根据披露的机构调研信息，8月20日，华安基金对上市公司兴通股份（603209）进行了调研。
从市场表现来看，兴通股份（603209）近一周股价上涨4.07%，近一个月上涨7.90%。
基金市场数据显示，华安基金成立于1998年6月4日，截至目前，其管理资产规模为7880.23亿元，管理基金数498个，旗下基金经理共65位。旗下最近一年表现最佳的基金产品为华安半导体产业股票发起式A（021937），近一年收益录得96.38%。
华安基金在管规模前十大产品业绩表现如下所示：
| 基金简称 | 基金代码 | 基金类型 | 基金经理 | 规模（亿元） | 年涨跌幅（%） |
|---|---|---|---|---|---|
| 华安日日鑫货币A（040038） | 040038 | 货币型 | 李邦长 | 1594.70 | 1.03 |
| 华安黄金ETF | 518880 | 其他 | 许之彦 | 862.08 | 24.89 |
| 华安现金宝货币B（000874） | 000874 | 货币型 | 倪莉莎、吴文明、李可颖 | 729.88 | 1.39 |
| 华安汇财通货币（000709） | 000709 | 货币型 | 庄文清、李邦长 | 321.35 | 1.06 |
| 华安黄金ETF联接C（000217） | 000217 | 其他 | 许之彦 | 274.38 | 24.41 |
| 华安创业板50（399673）ETF | 159949 | 股票型 | 许之彦 | 255.27 | 37.96 |
| 华安上证180ETF（510180） | 510180 | 股票型 | 许之彦 | 186.06 | 6.52 |
| 华安现金富利货币A（040003） | 040003 | 货币型 | 李邦长 | 136.82 | 1.04 |
| 华安纳斯达克100ETF(QDII)（159632） | 159632 | 股票型 | 倪斌 | 113.00 | 18.98 |
| 华安黄金ETF联接A（000216） | 000216 | 其他 | 许之彦 | 97.22 | 24.85 |
（数据来源：同花顺（300033）iFinD）
附调研内容：
（一）公司2026年上半年经营情况 1、运力规模 截至2026年6月30日，公司在营船舶共40艘，运力规模合计50.68万载重吨。其中，化学品船舶34艘，运力规模为43.66万载重吨；LPG船3艘，运力规模为1.15万载重吨；成品油船3艘，运力规模为5.87万载重吨。除此之外，公司共有13艘在建船舶，运力规模合计达21.97万载重吨，计划于2026年下半年至2028年上半年陆续投入运营。 截至2026年6月30日，公司船舶合计53艘（含在建船舶），总运力规模达72.65万载重吨。 2、主要经营数据 2026年上半年，中东地缘冲突持续发酵，全球核心航运贸易通（HK0536）道受到较大扰动，国际原油及石化产品供给端承压，全球化工（850102）及工业品（850100）供应链格局迎来深度重构。面对复杂多变的国内外市场环境，公司紧扣国家“海洋强国”“交通强国”战略以及“一带一路（885494）”倡议导向，坚定锚定主营业务发展方向，精准把握国内外航线结构性发展机会，持续推进运力规模有序扩充、运输航线统筹优化与船舶精细化运营管理，实现内贸业务稳健增长、外贸业务提质增效，主业盈利底盘进一步筑牢。 报告期内，公司实现营业收入101,864.00万元，同比增长29.36%；归属于上市公司股东的净利润21,304.02万元，同比增长57.11%。公司完成散装液体危险货物运输总量为635.57万吨，同比增长3.64%，其中，液体化学品运输总量为534.99万吨，同比增长6.32%。 （二）交流的主要问题及公司回复概要
问：上半年内贸行业运量承压，公司仍取得优异表现的核心原因是什么？当前内贸市场是否已好转，下半年能否更乐观？
答：2026年上半年，受国内炼厂、PX装置开工阶段性回落影响，行业整体运量承压。在此背景下，公司内贸板块实现营收4.61亿元，同比增长1.00%，毛利率37.18%，同比提升3.19个百分点，主要得益于我们内贸板块多项核心竞争优势共同发挥作用。第一，长协COA筑牢经营底盘，客户根基扎实。公司深耕国内散装液体危化品航运近30年，与中石油、中石化、中海油、荣盛控股等头部炼化企业建立深度稳固的合作，市场服务认可度高。报告期内，内贸期租及COA包运占比约80%，长协能够锁定基础货运量与收益，形成较强的抗周期（883436）安全垫，有效对冲行业运量波动。第二，运力规模充足，灵活响应客户需求。公司内贸化学品船规模位居行业前列，自有运力储备充沛，能够根据客户订单动态统筹调配；同时适度将外租船舶作为补充手段，优先保障核心客户运输需求，维护客户合作黏性。第三，优化航线规划，成本管控持续落地。商务运营团队优化往返航线、三角航线的排布，最大限度降低船舶空驶率，提升单船运营效益；同时对坞修、港口使费等各项运营成本实施精细化管控，推动船舶提质增效，对冲外部行业压力。从当前行业情况来看，7月以来国内炼厂开工率已出现修复迹象，叠加化工（850102）行业传统“金九银十”，以及华锦阿美等大型炼化项目陆续投产，中长期内贸运输需求具备支撑，市场基本面边际改善。供给端国内沿海危化品运力宏观调控政策保持不变，对运价形成一定支撑。但三季度是沿海台风高发期，会干扰海上通航，压缩船舶有效营运天数；同时炼化装置开工水平仍会受宏观环境、油价波动影响，后续走势存在不确定性。公司依托高比例长协底盘，能够较好平抑现货市场的波动，守住内贸业务的基本盘，实际经营情况请以公司定期报告为准。
问：二季度外贸高景气中，地缘冲突带来的溢价占比有多少？
答：地缘冲突带来的是贸易流向、运距、航线结构的综合变化，会同时作用于运价、货流、燃油、保险、港口、滞期等多个维度，收入端和成本端双向影响。二季度外贸业绩增长，是多重因素共同形成的：第一，地缘扰动重塑全球化工（850102）贸易流，美欧等航线现货运价上行；但同时燃油费用、战争险等也带来额外成本，并非单纯的收益增厚。第二，公司自有外贸运力同比有所增长，上半年新增30余家海外客户，客户结构持续优化，高附加值货占比提升，是自身业务拓展带来的持续性改善。公司会动态优化全球航线排布，灵活平衡航次程租、期租与COA的占比，尽量平滑现货运价大幅波动带来的影响，实际经营情况请以公司定期报告为准。
问：外贸的经营区域覆盖哪些？期租和现货的比例是多少？后续长协规划如何？
答：公司外贸航线实现全球化布局，覆盖东北亚、东南亚、中东、地中海、西北欧、澳洲、美洲等全球主流贸易区域。受上半年地缘带来贸易流重构影响，公司阶段性加大欧洲、美洲航线布局力度，同时根据货盘变化动态调配船舶。报告期内，外贸期租与COA长协合同占比约10%。上半年欧美航线市场景气度较高，公司选择以现货程租运营为主，充分把握市场周期（883436）红利。面向后续发展，随着外贸船队规模持续扩张，公司会逐步提升期租以及COA长协的业务占比，更好平衡经营盈利的稳定性与市场弹性。
问：若霍尔木兹海峡恢复通航，公司是否会开辟中东航线？未来航线布局规划是什么？
答：公司已布局中东航线业务，受地缘局势影响，现阶段动态调整该区域航次频次与航行方案。若霍尔木兹海峡通航条件修复、货盘回归，公司将综合货量、运价、航行安全评估后适度增加中东航次投入，不会因航道恢复盲目投放运力，航行安全优先。放眼长远的航线布局，公司坚持全球化、多区域均衡布局的思路，不单一依赖某一条海峡、某一个区域市场。一方面依托新加坡、欧洲运营节点，持续深耕亚太、中东、地中海、西北欧、美洲、澳洲等全球主流贸易区域，根据不同区域货盘景气度灵活调配船队；另一方面，伴随后续一批不锈钢外贸新船交付，持续拓展海外优质石化客户，兼顾现货航次与长协COA业务。
问：公司远期新造船与船队规模的长期规划是什么？是否考虑收并购？
答：公司目前有13艘在建船舶，运力规模合计达21.97万载重吨，计划于2026年下半年至2028年上半年陆续投入运营。其中2026年下半年计划投产4艘合计6.59万载重吨，2027年计划投产6艘合计11.42万载重吨，2028年上半年计划投产3艘合计3.96万载重吨。公司在建船舶将按计划陆续交付，进一步壮大内外贸船队；中长期，公司会结合行业周期（883436）、市场货盘、财务安全边际动态评估新造船计划，统筹平衡资本开支与财务稳健性，不会盲目扩张运力。内贸端，依托运力评审机制，稳步获取新增运力指标；外贸端持续投放适配国际市场的不锈钢、双燃料船舶，提升海外市场竞争力。关于收并购，公司会持续关注市场机会，无论是二手船舶购置，还是产业相关的并购标的，以贴合主业、优质资产、合理估值、业务协同为核心筛选标准，严控财务风险，择优推进外延拓展。
问：公司后续是否还有老旧船舶处置计划？
答：公司坚持“以旧换新”策略，持续评估每一艘在营船舶运营状态、运维成本、货种适配性。对于涂层老化、运维成本高、碳指标压力大的老旧船舶，会择机处置；处置节奏需要综合考虑二手船市场行情、新船交付节点，做到新旧运力平稳衔接，不会盲目集中大规模淘汰，保障经营稳定;
