时隔八年迎来换代。

　　全球热销近500万辆的本田全球战略车型缤智迎来换代。近日广汽本田全新缤智正式上市，共推出三个车型版本，市场指导价为13.29万-15.29万元。

　　全新缤智定位小型SUV，轴距保持不变为2610mm，长宽高分别为4380/1790/1590mm，相比现款车型，车长增加52mm，车宽增加18mm，高度降低15mm。

　　动力方面，缤智搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率911kW，最大扭矩145N·m，百公里油耗为6.3L。智能化上，新车配备升级版Honda CONNECT 3.0智能互动系统，支持APP远程控制、智能语音控制、数字钥匙及OTA远程升级等功能。

　　缤智于2014年10月在国内上市，是广汽本田在雅阁、飞度之后引入的第三款全球化车型，也是其旗下首款SUV车型。依托SUV市场发展的红利，凭借原汁原味的海外设计、出色的性价比以及简单亲民的养车成本，缤智在短短几年时间内打败现代ix25、别克昂科拉等对手，几乎占据小型SUV的半壁江山。目前缤智在国内累计销量突破110万辆，全球销量近500万辆。

　　根据乘联会数据，缤智2021年累计销量为16.8万辆，同比增长9.7%；今年前10个月，缤智以10.43万辆的交付量依然占据小型SUV榜首，其“孪生兄弟”东风本田XR-V以9.75万辆位居第二。

　　需要注意的是，今年以来由于芯片短缺，以及疫情、地缘冲突等考验着全球汽车供应链，高度依赖全球分工和欧美芯片厂商的本田深受影响，广本的产能和销量一定程度上受到制约，包括缤智、飞度、凌派等在内的车型产量严重受限，部分车型月度排产仅仅一两千台。

　　数据显示，今年10月广汽本田销量为6.36万辆，同比下滑15.69%；但1-10月累计销量相较去年同期增长1.98%至63.65万辆。

　　“主要原因是疫情导致上游供应链受到影响，这种情况从上半年就出现了，我们也在寻找办法调整，但短时间内效果并不明显。”广汽本田内部人士告诉21世纪经济报道记者，“目前订单量没有问题，终端热门车型供不应求，但零部件短缺产能受限，车源供应不上，尤其是搭载Honda Architecture架构的新车型需要更多的高端芯片，受到的影响更大一些。”

　　前述内部人士表示，对于受影响较大的新车型，目前已经和终端供应商形成联动，会提前告知消费者提车周期。

　　事实上，为保持技术领先，本田长期坚持采用全球化零部件供应体系，比如机能零件和芯片主要采购于头部的欧美大厂如博世、大陆、ZF等，他们各自有不同的核心芯片供应商如意法半导体、恩智浦、英飞凌等。

　　然而本田没有供应优先权，与日系零件供应体系为主的丰田相比，或是与具有更多源头优势的欧美品牌相比，本田的芯片供应体系更容易受到外部环境影响。本田汽车最新披露的生产调整计划显示，受半导体等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滞等多重因素的影响，其位于东京北部埼玉县的工厂将在12月初削减约30%产量。

　　尽管供应链不稳定，但广汽本田依然是日系品牌在中国市场推新节奏最密集的一个，今年以来型格、致在、全新缤智等均稳步投放，型格混动版e:HEV也将于12月份上市。此外，在汽车行业加速向智能化转型的浪潮下，本田已提前布局，Honda Architecture架构、第四代i-MMD混动系统、Honda CONNECT、Honda SENSING等技术加速导入迭代。

　　据本田内部人士透露，目前本田已经在加紧做零件替换的验证工作，但仍旧需要较长的时间，预测到明年上半年，产能依然会受到芯片供应荒的影响，每月每家合资企业供应最多5-6万台。

　　目光回到此次全新换代的缤智，作为守擂者，现款缤智较好的销量表现对于全新缤智而言压力不可谓不大。此外如何克服供应链压力，在竞争激烈的市场竞争中不断突围？也需要缤智给出答案。

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